Cartographie des vibrations pour les essais NVH
Cette note d’application montre comment le Laser RADAR multifaiseau Q2 d’Ommatidia étend la vibrométrie laser Doppler classique à une cartographie dense, en plein champ, des vibrations de carrosserie automobile. Le Q2 acquiert simultanément 65 points sur l’ensemble de la structure.
Présentation de l’application
Q2 permet l’analyse sans contact des vibrations de carrosserie pour les essais NVH automobiles. Grâce à la vibrométrie laser Doppler multifaiseau et au Laser RADAR, il mesure la vitesse vibratoire à partir de 65 points laser simultanés et balaie la carrosserie du véhicule pour créer des cartes de vibrations denses. Les ingénieurs peuvent visualiser les résonances, les chemins de transmission et les formes de déformée opérationnelle sans accéléromètres, câblage ni charge de masse. Résultat : une compréhension plus rapide et plus propre du comportement des panneaux, vitrages, garnitures, pneus et structures en conditions réelles.
Contexte d’application
Les équipes NVH doivent savoir d’où proviennent les vibrations, quels composants les amplifient et comment la réponse évolue avec la fréquence. Portes, rétroviseurs, vitrages, pneus, garnitures et collage du pare-brise peuvent tous contribuer au bruit dans l’habitacle et aux problèmes de qualité perçue. Les capteurs de contact restent utiles, mais ils allongent le temps de mise en place et peuvent perturber les structures légères. Q2 fournit une mesure des vibrations sans contact, en plein champ, liée à la géométrie du véhicule, pour le dépannage, la validation de conception et la corrélation FEM.
Comment ça marche
Placez le Q2 à quelques mètres du véhicule ou du composant. Le système vérifie d’abord le retour optique via un balayage d’intensité, puis capture la géométrie 3D avec un scan de métrologie. L’acquisition vibrométrique suit : 65 points sont mesurés simultanément tandis que le balayage construit une carte de vibrations de la zone cible. Le logiciel Ommatidia prend en charge l’analyse spectrale, l’extraction de pics, les formes d’onde, les formes de déformée opérationnelle, les cartes de corrélation croisée, la STFT et l’export HDF5 pour le post-traitement.
Avantages opérationnels
Q2 réduit la préparation des essais NVH en remplaçant de grands réseaux d’accéléromètres par une mesure optique multipoint. Il évite la charge de masse, préserve les conditions aux limites réelles et capture des motifs vibratoires spatiaux que des capteurs isolés peuvent manquer. Les ingénieurs peuvent comparer les fréquences, identifier des modes vibratoires locaux ou globaux, détecter des zones faiblement contraintes et valider des modifications d’amortissement, de collage ou de garnitures. Les données vibratoires liées à la géométrie soutiennent également la corrélation FEM, la validation de modèles et des décisions de conception plus rapides.
Éléments de preuve
Lors d’un essai automobile, Q2 a mesuré les vibrations sur 65 points simultanés jusqu’à 40 kHz. Le flux de travail a capté un retour optique suffisant sur une carrosserie sombre et des pneus, généré la géométrie 3D et produit des cartes de vibrations résolues en fréquence. Les résultats ont montré un mouvement global de la carrosserie à 28 Hz, une réponse localisée du pneu à 42 Hz et une activité localisée autour des pneus, des portes et des rétroviseurs à 85 Hz. Cela démontre la valeur du Q2 pour les diagnostics NVH sur véhicule réel et la cartographie des vibrations.
Parlez à l’équipe LiDAR d’Ommatidia
Discutez de la manière dont cette approche de mesure pourrait soutenir les flux de travail applicatifs avec l’équipe LiDAR d’Ommatidia.
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