Analyse modale de ponts sans installation de capteurs
Deux démonstrations sur le terrain montrent comment le Q2 fournit 65 signaux de vitesse simultanés sans contact pour une surveillance mobile rapide et reproductible des vibrations de ponts sous circulation en direct et lors du passage d'un train, sans fermeture de voie ni interférence avec les utilisateurs.
Pour une vue d'ensemble de la plateforme sur quand utiliser le Q2 par rapport aux QMini, Q1S ou Q1, consultez la référence de comparaison de la série Q.
Discuter de l’application
Aperçu de l'application
L'utilisation du RADAR laser Q2 d'Ommatidia offre une couche de mesure rapide, sûre et reproductible entre l'inspection visuelle et les systèmes SHM fixes.
- Opérez depuis des positions d'observation accessibles.
- Évitez le contact avec des structures dont les propriétés de surface se dégradent.
- Acquérez suffisamment d'informations spatiales lors du même événement opérationnel pour comparer les emplacements, extraire la déformation locale et identifier les points faibles.
Approche Q2 : 65 mesures simultanées sans contact
Positionnez le Q2 là où il y a une ligne de visée claire vers la zone d'intérêt du pont. L'instrument projette une ligne de faisceaux laser sur la structure, chaque point illuminé agissant comme un canal indépendant de vibrométrie laser Doppler.
Les sorties d'une acquisition incluent :
- Réponse vibratoire dans le domaine temporel pendant les passages de véhicules ou de trains.
- Estimations de déplacement obtenues par intégration des signaux de vitesse.
- Spectres de fréquence et composantes vibratoires dominantes.
- Comparaisons point à point sur les 65 canaux de mesure.
- Estimations de déformation basées sur un modèle, le cas échéant.
- Contrôles de qualité sur le terrain à l'aide de l'accéléromètre interne.
Comment ça marche
L'Ommatidia Q2 est basé sur la vibrométrie laser Doppler multicanal, une technique sans contact qui mesure les vibrations en détectant le décalage Doppler de la lumière laser réfléchie par une surface en mouvement.
Au lieu d'installer des accéléromètres ou des jauges de contrainte sur le pont, le Q2 projette une ligne de 65 faisceaux laser sur des points structurels visibles depuis une position d'observation sûre. Chaque faisceau agit comme un canal de vibrométrie indépendant, enregistrant la vitesse de surface en ligne de visée au même instant.
Cette acquisition simultanée est ce qui différencie le système du LDV monopoint : elle capture la façon dont différentes parties du pont répondent au même événement tout en maintenant une configuration rapide, à distance et reproductible.
Avantages opérationnels
Points clés
- Événements opérationnels capturés : des niveaux de vibration élevés pendant les passages de véhicules et le passage du train ont été clairement enregistrés.
- Variation spatiale : différents canaux ont montré des réponses distinctes, offrant un contexte plus riche que les mesures monopoint.
- Aperçu du domaine fréquentiel : des composantes basse fréquence récurrentes sont apparues lors d'acquisitions répétées sur ponts routiers, tandis que les spectres ferroviaires ont clairement changé avant, pendant et après le passage.
- Contrôle qualité : la comparaison avec l'accéléromètre interne a permis de séparer le contenu lié au pont d'un éventuel mouvement de l'installation.
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